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自由联盟 - 汽车设计

  • ZhaiMinmin

    ECO踏板布置模式:油门踏板内嵌马达

    ZhaiMinmin 2009-07-14 11:53
    ECO踏板的控制有望提高起步和加速时的燃效
     
    ECO踏板的硬件结构与该公司2007年底实用化的“智能踏板”相同。只需改变嵌入软件的种类即可实现ECO踏板的功能。当智能踏板通过雷达判断出与前方车辆的距离接近时,会反推油门踏板,提醒驾驶员注意,从而提高安全性。ECO踏板和智能踏板的硬件为德国大陆公司生产,日产汽车将之称为“主动踏板 ”。
     
    采用主动踏板的最主要的目的在于保障马达故障时的安全性。驾驶员踩踏油门踏板时,一旦马达故障致使踏板卡死,极易酿成事故。因此,该踏板采用了在马达发生故障时踏板仍能返回原位的结构。
     
    普通踏板当驾驶员踩踏时,传感器轴(转轴)旋转。传感器轴连接2条弹簧,踩踏踏板时弹簧拉伸,脚离开踏板后,踏板会在弹簧力的作用下返回原位。
     
    主动踏板也使用两条弹簧。与普通踏板结构的主要差异在于增加了马达和滑轮。滑轮与传感器轴半嵌合于同轴上。2条弹簧中的1条通过马达与滑轮相连。当驾驶员松开油门踏板时,马达的突然停止使滑轮停止旋转。但是由于传感器轴向弹簧收缩的方向旋转,因此踏板会返回原位,保证行驶安全。
     
    高燃效驾驶可以通过减少油门踏板踩踏量、控制踩踏速度实现。但虽然理论上正确,实际却并不简单。
     
    燃效降低主要发生在起步时和加速之时。即使大多数人能够控制起步时的多余加速,也很难判断加速时踏板踩到何种程度燃效较高?踩到哪里燃效开始变差。这是因为最近电子控制系统趋于复杂,发动机和变速箱在工作时需要依据多方面的信息。变速箱有多种数据图,不同驾驶状态下使用的数据图各异。在保持最佳油门踏板踩踏量的同时维持高燃效驾驶并不那么简单。
     
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