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兴趣联盟 - 新能源客车资讯

  • ZhaiMinmin

    国内新能源客车发展情况分析

    ZhaiMinmin 2009-07-07 17:19
    一、行业情况

    2008年下半年来,客车行业受金融寒流侵袭,需求开始呈现低迷态势。与上年同期相比,客车企业全军溃败,除金杯、少林和中通仅略有下降之外,其它企业的降幅均超过20%

        在国家强力推动下,《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉,“真金白银”补贴政策给新能源客车带来了难得的机会。事实上,对众多的客车企业而言,新能源并不陌生。早在2004年,安凯客车就首家成功申请纯电动客车国家公告,这批车型随后正式在北京112路上试运行。中通客车是紧随安凯之后最早研发新能源客车的。200649,中通客车第一辆混合动力客车成功下线。客车市场上的三龙一通也一直致力于新能源客车的研发和推广。环保、节油加上价格补贴政策的落实,新能源客车的道路正在清晰起来。客车行业20091月的销售统计中也传递出了这样一个信号,从按用途细分客车市场表现来看,20091月各品种销量较上年均呈现不同程度下降。唯一表现较好的是无轨电车,本月共销售100辆,而上年同期销售为零。

    国内各大城市都展开了新能源车采购工作,北京公交2009年将新能源公交车购置数量增加到1000辆,并在年初与福田欧V客车签订了800辆的采购协议。今年年初,重庆公交集团已从恒通客车采购了50辆混合动力客车并在年内投入运营。湖南省也将在长株潭地区推广500辆混合动力公交车。南昌市也将专门提供不少于两条公交线路进行新能源客车示范运营,一期示范运营不少于50辆电动公交车。另外,大连推出“33511工程,其中第一个“3”就是到2012年,重点打造出3条示范公交线。杭州公交多次公开表示,在未来几年内,新能源客车要占到该市公交车总量的10%。武汉将在现有混合动力公交车规模的基础上再新增1000辆新能源客车。此外,福田汽车与北京市公交集团也签订了800辆混合动力城市客车的采购协议。

    2009年年内将有3000多辆新能源客车需求。对于遭遇拐点的客车市场,显然,新能源的助力不容忽视。

    二、国内新能源客车分析 1CNG客车

    天然气作为一种气体燃料,与空气混合更均匀,燃烧更加充分,排放的CO HC等有害物质更少;天然气燃烧后没有积碳,可减少发动机磨损,维护保养费用低;天然气发动机改装简单,特别是用汽油机改装的双燃料发动机,因性价比极高,使用广泛;最重要的一点是行驶同样公里数,天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机,经济效益非常高。

    因为以上原因,在天然气资源丰富的西南地域特别是在四川地区,地级城市的公交车基本都使用了天然气燃料,经过多年使用的情况看,效果非常显著,特别是在燃油价格大幅上涨的情况下,天然气的价格上涨幅度要小的多,公交企业运营正常,没有通过太多的提价增加群众的负担,对创造和谐社会起到了很大的作用。随着西气东输项目的贯通,目前华东地区也开始大规模使用天然气公交车,特别是芜湖和南京等地区,争相上马天然气公交产品,以应对不断上涨的柴油价格。

    目前,制约天然气公交产品发展的主要是气源供应和加气站数量问题,特别是在不少企业油改气的影响,致使天然气供应紧张。部分城市在上马了天然气公交车后,受到上述原因的影响,最后又被迫恢复使用柴油燃料,典型的如上海。总体来说,天然气可以说是中国新能源客车发展最成功的产品,虽然在动力性等方面存在一些不足,但是随着国产大马力天然气发动机的不断推出,目前已经基本解决了这个问题。

    2LPG客车

    LPG(液化石油气)的性能和使用基本与CNG相似,主要使用的原因主要是三方面:一是作为燃油的替代品,二是排放清洁,污染低,三是使用价格便宜,但是在实际使用中遭遇到了重大挫折,目前基本没有推广的声音。

    谈起LPG项目,客车行业第一个反应肯定是广州的LPG汽车的改造,最终号称打造了全球最大的LPG汽车城市。可是,在一片和谐声中,传来的是广州公交企业集体亏损的经营结果,并且亏损将长期持续下去。最主要的原因就是LPG价格过高,造成运营成本比使用柴油单车日高200多元,与理论上的省钱结论相差悬殊,最终造成该项目明显失败。

    LPG项目的气站建设投资巨大,并且气源1/3要靠海运进口,并且随着石油价格的上涨也在大幅度提高售价,最为关键的是广州项目的失败,已经让各地区望而却步,部分城市已经建立示范点的也基本放弃该项目。

    3、混合动力客车

    对于客车行业来说,混合动力主要是柴油—电混合,优点是可以降低30%以上的燃油消耗,排放标准可以达到欧四水平,缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决,至今没有明确验证能否批量生产,造成单车价值过高。

    混合动力客车,未来几年内必然会成为新旧能源之间的一个过渡产品,而且在目前的国情下,只要价格再降低10%以上,电池寿命能够免维护保证到八年以上,必然成为未来几年客车市场的主流产品。 

    4、电动客车

    电动客车主要是指纯电动客车,全部使用电能行驶,该类产品噪音小,行驶稳定性高,并且实现零排放,是目前最适合城市公交使用的产品。  

    电动客车目前受到电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和批量生产可行性的影响,短时间内不可能大规模推向市场,并且有城市试用下来的效果看,充电问题严重制约了该产品的大规模推广。目前,有部份企业推出的电—电混合动力客车,利用超级电容来提高电能的使用效率,非常值得行业参考。

    5LNG客车

    LNG(液化天然气)可以更大地压缩天然气体积,一次冲气,可以行驶500km甚至1000km以上,非常适合长途运输使用,并且LNG是液态,不受天然气管网的影响,并且各项指标优于LPG

    LNG客车也是属于国家“863项目之一,在长沙已经试运行,并且运行效果比较良好,已经具备推向市场的条件,目前在长沙和贵阳已经批量使用。

    LNG客车的最大问题就是LNG的运输和储存问题,因LNG是超低温产品,对于加气基站的要求也非常高,并且需要稳定的LNG来源,这一切决定了LNG客车项目不可能全面推广,只适合局部市场的使用。

    6、燃料电池客车

    该项目主要是氢燃料电池客车,被认为是最有前途的产品,人类未来的希望,能够真正解决能源短缺问题,并且真正实现了零排放。  

    燃料电池客车的最大问题一是整车成本太高,400万的市场售价让公交企业根本无法承受,二是寥寥无几的加氢站,满足不了客车批量使用的要求,三是目前的产品的关键部件——燃料电池的使用寿命太短,无法满足客车需要。如果电池寿命和价格两大问题得不到根本解决的话,未来几年,燃料电池客车不可能批量推向市场,最多做为示范线路使用几台。

    7、醇燃料客车

    醇燃料主要是指甲醇和乙醇,目前应用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料,也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。特别是甲醇燃料来源很广,可以从天然气、劣质煤,油砂,木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来,并且生产工艺简单,设备少,运输方便,但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。

    中国山西等地区,煤炭资源丰富,保证了甲醇燃料的来源,也因此成为了中国甲醇汽车示范基地,近几年来成果显著,专用的醇燃料发动机已经开发完毕,较好的解决了替代能源问题,未来山西地区的甲醇客车特别是公交车将会得到大规模的推广。  

    8、其他能源客车

    其他能源客车,目前在国内出现的主要有二甲醚燃料、节能减排装置与液压混合动力公交车和超级电容公交客车等。

    二甲醚燃料,可以从煤炭中提取,在中国市场前景非常广泛,并且排放低,目前得到了多个国家的重视,并且已经进行了相关的试验,取得了一定的成绩。目前,在上海已经进行了二甲醚燃料客车的试验。

    节能减排装置与液压混合动力公交车,主要原理是使用液压储能装置吸收发动机制动能量,用于车辆启动时使用,在实际公交运行工况下同比节能15%以上,具有减少刹车片的磨损五分之四,并能起到缓速器的作用,目前处于试验状态,使用前景值得企业关注。

    超级电容公交车,利用进站时乘客上下车的30秒时间即可完成对超级电容器充电,充电一次后可以行驶3km以上,是上海公交为取消电车开发的新型产品,但是该产品需要的基础建设比较复杂,并且对产品稳定性要求较高,全面推广的可能性不大。

    三、政策及企业情况

    中国决定在北京等十三个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。未来四年,官方计划以财政补贴方式,支持试点城市在公交、出租等公共服务领域推广使用超过六万辆的节能与新能源汽车。

    中央财政对购置节能与新能源汽车将按与同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。对乘用车和轻型商用车,混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为五档,最高每辆补贴五万元;纯电动汽车每辆补贴六万元;燃料电池汽车每辆补贴二十五万元。

    长度十米以上的城市公交客车是此次补贴的重点,其中混合动力客车最高每辆补贴四十二万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴五十万元和六十万元。

    财政部、科技部、国家发展改革委和工信部四部委联合在京为试点城市授牌。除北京外,试点城市还包括上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明和南昌。

    信息中心研究员马吉山预测2009年中国新能源客车年销量为3000辆,2010年为4500辆,2011年为6800辆,到2012年中国新能源客车年销量将达到11000辆。
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