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2022谁主全球车市沉浮1

标签汽车  2013-09-11 08:49
摩根士丹利全球汽车分析师团队最近对10年后全球车市的格局进行了大胆的预测,给出了四种可能出现的情形。他们预测,全球汽车业的下一个10年将打上深刻的中国烙印。中国消费者对全球车市的影响进一步增强,全球车企第一阵营里也很可能会出现中国车商的身影。

下一代的汽车业蓝图

    摩根士丹利(Morgan Stanley)的全球汽车分析师团队近日对全球汽车业的未来做了一些展望,现在就让我们看一下2022年的汽车业会是什么样子。做好准备,见证惊喜吧。

    摩根士丹利的团队采取了严格的量化分析法。首先,他们根据技术、地域覆盖、战略定位和经济实力四个标准对汽车厂商进行排名,然后根据排名推演了四种情形。分析师们相信,这四种情形将会影响汽车板块未来10年的表现。我第一次在《底特律新闻报》(Detroit News)的博客上看到这篇文章时,就觉得这是一个非常聪明的办法。

    按汽车业的划分方法来看,2022年离现在只有不到两个产品周期,动力系统与现在只隔了一代。今天正在研发的车型届时仍然还在市场上销售。至于如何界定竞争的胜负,传统的观点可能将不再适用。在摩根士丹利推演的大多数情境中,德国的大众(VW)和宝马(BMW)的得分都很高,尽管他们在本土市场上可能表现不佳。中国在10年后仍然无法像日韩厂商一样在美国获得较大突破。在所有四个情境中,通用汽车(General Motors)的得分都要高于福特(Ford),这主要归功于通用的混合动力车型,以及它在中国市场上的强劲表现。

情境一:巨头垄断

    现阶段的成功厂商凭借深厚的技术积淀(如内燃发动机技术)依然能够统治市场。汽油价格会维持在低位运行,将电动车逼入小众市场。4G技术将成为汽车的标准配置。驾驶员可以在行车时使用整合了信息娱乐系统的智能手机。随着被压抑的需求得到释放,加上新技术的引入,美国的新车年销量将达到1,800万辆(今年约为1400万辆)。而新兴市场受较高的拥堵成本和技术成本的影响,必须把发展公共交通放在首位,私家车放到次要地位。

    赢家:德国厂商更有可能获得成功,因为消费者会更加倾向于够买配置更高、口碑较好的车型。另外,通用将会超越福特,尽管福特目前在产品销售额和动力技术上要比通用更有优势。

    输家:日本厂商可能会成为输家。随着德系、美系和韩系厂商的扩张,日本厂商的空间将受到挤压。丰田(Toyota)是唯一一家排在第一阵营里的日系厂商,但就连它的得分也在通用之下。菲亚特(Fiat)的得分虽然在平均水平以下,但得益于和克莱斯勒的联姻(Chrysler),因此它的得分仍然高于标志雪铁龙(Peugeot-Citroen)。

情境二:汽车业的Facebook化

    一路飙升的油价让人们越来越难以负担开车成本。政府向电动汽车投入巨额资金支持。电池生产厂成为汽车业的主角,汽车厂商则沦为外部技术的组装者。合并和破产将成为汽车业的寻常事。产品的差异化将主要体现在续航里程和信息娱乐系统的功能。汽车的体积会变得越来越小。现代化的通讯技术使合伙用车变得更加容易,信息技术将取代钣金加工技术,成为最重要的竞争优势。

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