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11种正在消失的汽车功能够3

2013-09-04 08:57
  7.横排长座

    可坐下三人的平坦的前后座是美式车的标准配置,直到1950年代出现了车型更小、更为运动化的汽车之后,这种局面才告一段落。通过在前排安装两个较小的桶状座椅,汽车厂商就能增加乘坐空间,同时为安装在车内地板上的排挡杆腾出地方来。尽管桶状座椅更有运动感,能提供更好的承托,还能使用安全带,但在一些大型车上,横排长座的地位依然不可动摇,直到21世纪的第二个十年它们才告别历史舞台——2013年,雪佛兰英帕拉(Impala)终于换上了新型座椅。而怀旧的人们则哀叹,这种座椅的衰落是与汽车影院的消亡同时发生的。

    8.硬顶敞篷车

    有时候这种车也叫“无柱式硬顶车”,它没有车顶的中间支撑柱,所以看起来就像一辆升起车顶的敞篷车。和尾鳍这类多余的设计一样,它们在20世纪50年代风靡一时。当时每年一变的风格要求设计师必须找到新创意,所以这种风格很快用到了四门车甚至是旅行车上。但这种硬顶本质上就不够坚固,所以必须要用更繁重的结构来支撑。20世纪70年代中期,硬顶敞篷车开始逐渐消失,部分原因是因为担心受到联邦行车安全法规的处罚。1978年出品的克莱斯勒Newport和New Yorker也就成了最后两款真正的硬顶车。而现在汽车厂商们喜欢把B柱刷黑,而不是取消它,以模仿这种风格。

    9.时速85英里速度计

    还记得“两个5”(Double Nickel)吗?这是1974年联邦通过的一项法案,它要求汽车最高限速不得超过时速55英里,以节省燃油。五年后,在卡特总统执政期间,美国公路交通安全管理局(NHTSA)要求速度计必须在55这个数字上加上特别标志,以让驾驶者注意法定时速上限,同时还不允许最大时速超过85英里。不过,这种限速速度计并未能绑住汽车飞驰的速度,而85英里的最高时速在雪佛兰科尔维特(Corvette)这样的车上显得傻透了。1981年NHTSA开始重审这项规定,因为它发现这个法案对改变驾驶者行为来说收效甚微。到了今天,速度计的最大刻度往往能达到时速160英里,不过真正允许的最大时速还不到这个速度的一半。

    10.备胎

    当汽车厂商开始设法降低成本、减轻车重时,全尺寸备胎就成了被踢出历史舞台的首选。车胎可能还是会瘪掉,但现在的车可能只会装一个“多纳圈备胎”(donut spare,即非全尺寸备胎——译注),或是维修工具,甚至干脆什么都没有!防爆胎要么有自动防漏功能,要么胎壁做了强化,所以有时候它能防止部分漏气。但这种胎要贵得多,而且驾乘品质会受影响。谁都不喜欢从面包车的下托架上取出一个脏兮兮的备胎换上,或是琢磨怎么用那个并不熟悉的千斤顶。但是不管什么时候发生爆胎之后,知道自己总能有办法回家的信心还是很重要的。

    11.铰链式通风窗

    为了把挡风玻璃立柱和活动车窗之间那块尴尬的空间填上,一些工程师就设计了这种倾斜的或所谓铰链式的通风窗。这种窗户格外受到吸烟人士的青睐,因为它能将烟雾吸出窗外。20世纪60年代,随着车用空调开始普及,设计师开始设法减轻车重,同时赋予汽车更整洁的外观,这种窗户开始从乘用车上消失了。对那些健忘的驾驶者来说,它们的消失值得惋惜,因为这让他们在把车钥匙落在车里后能方便地开门去取。(财富中文网)

    译者:清远

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