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设计让互联网汽车开进现实1

2013-09-04 08:48
 
 亨利•福特发明的装配流水线作业曾经引发了汽车制造业的一场革命。使用了皮带生产线之后,“他们把装配一辆福特(Ford)Model T汽车的时间从1913年的12小时30分钟缩短到了1914年的1小时33分钟。”

    一百年过去了,在如今的数码时代,汽车工业需要另一个革命性的创意来改革汽车的生产和设计。就像医疗和银行等行业一样,汽车工业也必须思考如何重构基础架构,以便适应“超互联”时代下新一代驾驶员和乘客的需求。并不是说我们要对汽车本身进行彻头彻尾的改造——比如会飞的汽车或是谷歌(Google)正在搞的那种无人驾驶汽车,而是说我们需要一种全新的汽车制造模式。而联网汽车可能就是我们想要的模式。

    开始搞联网汽车之前,我们首先要利用发散思维想一想,一辆汽车都可以做些什么。也就是说首先把它想象成一个数码空间,而不只是一个交通工具。

整合软硬件

    很多汽车厂商都觉得,消费者可能在汽车里也想拥有像智能手机一样的体验。但正是这种看法导致汽车里的触摸式仪表盘非常不好用。在这方面,各大汽车厂商可以学习一下其它碰到类似问题的行业是怎么做的。

    比如很多智能电视也采取了像智能手机一样的应用界面,但是看电视的用户们却非常失望。因为当他们想放松的时候,他们只想赶快看到电视节目,而不是在此之前还得必须点选几个无关的屏幕。在一辆真正的联网汽车里,用户想要的是真正的无缝整合,而不需要想太多。他们仍然需要简洁明快的旋钮和按键,而不是被一块复杂的数码触摸屏分心。毕竟他们关心的还是最基本的体验——驾驶。

    目前,这种数码体验已经被植入了现有的汽车设计里,几乎成了每辆车必备的零件。我们不妨想象一下,如果智能手机的创始人当初关注的是硬件而不是软件,把所有精力都放在手机的壳子上,是否还会有今天的智能手机?要想创造一辆真正出色的联网汽车,必须在整体的互动系统体验上先行一步,围绕“软件”进行硬件设计。

当导航遇上推荐

    如果我们能彻头彻尾地重新设计一辆车,把服务设计作为汽车生产的中心,那么我们应该可以打造出更好、更集成的解决方案以适应人们的需求。对于联网汽车来说,一个至关重要的部分就是智能导航。比如诺基亚公司(Nokia)的Nokia Here就是在路径寻找和智能导航上做得最好的三大全球级竞争者之一。这家公司不仅为亚马逊(Amazon)的Kindle Fire、Facebook以及微软(Microsoft)的必应地图等提供地图平台,而且大多数汽车导航系统也都使用了他们的技术。我们已经发现,人们对于地图的需求并不只是基本的导航和引路那么简单。

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